САХНОВСКИЙ Алексей Владимирович

американский дизайнер автомобилей. Родился в богатой аристократической семье. Его отец – граф Владимир Сахновский – был личным советником Николая II, сторонником развития российской науки; во время 1-и мировой войны служил комендантом станции Новый Порт, заведующим Петроградской портовой таможней и председателем комиссии по приемке автомобилей, поставляемых России союзниками. Мать – была дочерью сахарного фабриканта Терещенко, мультимиллионера, который еще в начале века пытался установить автомобильное сообщение между Киевом и Житомиром, построив для этого, с участием французских инженеров, автомобильную фабрику. В семье Сахновских имелся автомобиль «Мерседес» Алексей с детства мечтал стать конструктором автомобилей и уехать на работу в Америку. Безмятежную жизнь нарушили социальные потрясения 1917-1918 гг. Отец покончил жизнь самоубийством. В 1919 г. записался рядовым в армию генерала Врангеля и в январе 1920 г. эмигрировал в Париж, где жила его родная тетя. Поступил в Лозаннский университет в Швейцарии, затем учился в Школе искусств и ремесел в Брюсселе, которую не окончил из-за нехватки средств. Нашел работу младшего чертежника бельгийской фирмы «Ван ден Плас», изготовлявшей автомобильные кузова для индивидуальных богатых заказчиков. Вскоре его творческие способности были замечены руководством фирмы. В декабре 1924 г. владелец фирмы Антуан Ван ден Плас назначил 23-летнего Сахновского художественным директором. Поскольку фирма работала совместно с автомобильными компаниями «Минерва», «Металлуржик» и «Империя», ее кузова устанавливались на шасси автомобилей этих марок. На шасси «Минерва» были установлены кузова, сконструированные Сахновским: типа «конвертибл» для индийского магараджи, фаэтон – для бельгийского принца. Для Адриана Конан Дойля (сына создателя эпопеи о Шерлоке Холмсе) кузов был поставлен на английский «Роллз-Ройс». До 1929 г. созданные им кузова использовались автомобильными фирмами «Панар-Левассор», «ФИАТ», «Эксцельсиор», «Испано-Сюиза», «Мерседес-Бенц», «Изотта Фраскини», «Бентли», «Вуазен», «Кадиллак», «Бьюик», «Греф унд Штифт», «Пух», «Статс» и «Паккард». Несмотря на успехи и призы, он стремился уехать в Америку – самую автомобильную державу в мире. Для этого решил заранее подготовить стартовую базу – стал посылать в нью-йоркский журнал «Autobody» («Автомобильный кузов») свои статьи с многочисленными фотографиями принадлежавших ему дизайнерских решений. В результате в 1928 г. он принял приглашение от фирмы «Хейз Боди Ко» на должность художественного директора. В 1930 г. дизайнер решил обратиться и к автомобилям массового производства. Сначала проектировал кузова для американской фирмы «Мармон», затем – «Пирлес». Кроме того, он стал первым в Америке стилистом «компактных» автомобилей, создав кузов для маленького автомобиля «Америка Остин», который позже был переименован в «Бантам» – прототип будущих автомобилей типа «джип». В 1930 г. вновь выиграл «Гран-при МонтеКарло» за представленный на выставке 8-цилиндровый переднеприводной роскошный американский автомобиль «Корд» (он был самым низким и широким из числа представленных моделей). Создавал кузова и для автомобилей других фирм – «Оберн», «Паккард», «Виллис», «Континентал», «Студебекер», «Уайт». С ним консультировались «Дженерал Моторс» и «Форд Мотор Ко». В 1937 г. получил американское гражданство. В течение двух последних лет 2-й мировой войны служил в американской армии, демобилизовался в чине полковника. В 1961 г. поселился в Атланте: конструировал кузова для грузовиков, автобусов, участвовал в дизайне велосипедов, самолетов.