Яльмар РИСЕР-ЛАРСЕН
норвежский авиатор и полярный исследователь, один из создателей современных ВВС Норвегии. В возрасте 19 лет поступил в Военно-морскую академию в Бергене, которую окончил в офицерском звании. С 1915 г. он служил на военно-морском флоте, в Первой мировой войне участия не принимал, так как Норвегия объявила о своем нейтралитете. После войны был назначен руководителем предприятия по строительству самолетов для морской авиации, через два года его сменил на этом посту другой офицер. В 1921 г. сдал экзамены на лицензию пилота и перешел на работу в военное министерство, одновременно время от времени выполняя коммерческие рейсы. В 1925 г. уже знаменитый Руаль Амундсен предложил ему, как одному из опытнейших норвежских пилотов, принять участие в перелете на Северный полюс. В экспедиции Амундсена и Эллсворта он пилотировал один из двух самолетов «Dornier Wal». Экспедиция стартовала 21 мая из Конгсфьорда на Шпицбергене. Через три часа после вылета у самолета Рисер-Ларсена возникли неполадки и потребовалось совершить посадку. Он посадил самолет без осложнений, однако второй самолет получил повреждение. Это произошло на 87.733333, -10.587 град.44` с. ш. 10град.30` з. д. / 87.733333 град. с. ш. 10.5 град з. д. (G) (O), в 136 морских милях от полюса. В течение 26 дней шесть участников экспедиции ремонтировали самолеты и расчищали взлетную полосу во льдах, пока 15 июня не удалось взлететь. Через семь часов оба самолета вернулись на Шпицберген. Несмотря на то, что цель – Северный полюс – не была достигнута, перелет Амундсена и Эллсворта стал сенсацией, так как ни один самолет ранее не достигал такой широты и не летал в таких исключительных погодных условиях. В следующем году Рисер-Ларсен вошел в состав экспедиции на дирижабле «Норвегия», став штурманом. Руководили полетом Амундсен и итальянский конструктор дирижабля Умберто Нобиле. 11 мая дирижабль покинул Шпицберген, а менее чем через сутки, в 1:30 12 мая достиг полюса. Утром 14 мая «Норвегия» приземлилась на Аляске. Перелет «Норвегии» стал первой неоспариваемой успешной попыткой достичь Северного полюса, так как заявления всех предыдущих претендентов, Кука, Пири и Бэрда, подвергались сомнению. Когда в 1928 г. дирижабль «Италия» под командованием Нобиле потерпел катастрофу в Арктике, Рисер-Ларсен участвовал в поисках пропавших. В период с 1929 по 1931 гг. участвовал в двух антарктических экспедициях, профинансированных норвежским судовладельцем и китопромышленником Ларсом Кристенсеном (Кристенсен организовал ряд экспедиций с 1927 по 1936 гг., в результате которых было сделано много ценных открытий, а Норвегия заявила территориальные претензии на некоторые территории в Южной Атлантике и Антарктиде, в частности остров Буве и остров Петра I). Основные исследования проводил корабль «Норвегия», Рисер-Ларсен вместе с другим пилотом Финном Лютцов-Хольмом выполнял аэрофотосъемку с гидроплана. В 1933 г. сокращения в вооруженных силах коснулись Рисер-Ларсена, но ему сразу предложили работу в гражданской авиакомпании «Det Norske Luftfartsselska» (DNL). Вскоре он возглавил компанию. После оккупации Норвегии Третьим рейхом был вынужден эмигрировать в Лондон, а оттуда – в Северную Америку, где он координировал деятельность военной и военно-морской авиации и создал тренировочный лагерь для норвежских летчиков. За это время он был произведен в адмиралы и вице-маршалы. Когда в 1944 г. на основе существовавших подразделений были созданы Королевские военно-воздушные силы Норвегии, их возглавил Рисер-Ларсен. Однако у него возникли конфликты со многими пилотами. В конце концов в 1946 г. он был вынужден подать в отставку, после чего вернулся в «DNL». В этот период происходило формирование новой авиакомпании «Scandinavian Airlines System», которая объединила ресурсы трех национальных авиаперевозчиков скандинавских стран. В «SAS» он отвечал за межконтинентальные маршруты, его главной заслугой считается организация сообщения с Северной Америкой и Дальним Востоком кратчайшим маршрутом через Северный полюс. В 1958 г. выпустил книгу мемуаров «Пятьдесят лет за короля».
