КУБЫШКИН Алексей Георгиевич

российский летчик-испытатель, с 1934 г. испытал около 50 типов самолетов конструкции Н. Н. Поликарпова, А. Н. Туполева, С. А. Лавочкина, В. П. Яценко и др. Окончил Оренбургскую военную авиационную школу летчиков, после чего был направлен на работу в НИИ ВВС. Участвовал в испытаниях И-152 М-25В, БОК-5, И-15 «Чайка» с гермокабиной (1938), И-16 М-25В (тип 10), ИП-1 М-25, Мессершмитт 109В, Накадзима Ki-10 (И-95 ?), И-16 М-62 (тип 18), И-28 М-87, трофейного И-97 (Япония) (1939), И-153 М-62 с лыжным шасси на штопор, И-26 (Як-1), Ме-109Е, И-28 М-88, УТИ-26, И-200 (МиГ-1) (1940). Быстро стал непревзойденным воздушным бойцом. На однотипных самолетах его никто не мог победить, особенно на виражах. В августе 1939 г. на И-153 участвовал в показательном бою с Ki-10, пилотируемым М. Н. Вахрушевым. 16 декабря 1939 г. в очередном полете заблудился и совершил вынужденную посадку на Тушинском аэродроме, не выпустив шасси, тем самым досрочно завершив государственные испытания второго И-28 М-87 Яценко. В январе – марте 1941 г. возглавлял группу специалистов НИИ ВВС, направленную во Львов для переучивания летчиков строевых частей на новый истребитель МиГ-3. Участник Великой Отечественной войны. В составе 401-го ИАП специального назначения под командованием подполковника С. П. Супруна, старший лейтенант Кубышкин в течение первых двух месяцев войны 70 раз поднимал свой МиГ-3 на разведку, патрулирование или сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков. При этом он участвовал в 32 воздушных боях, в которых лично сбил 5 вражеских самолетов, а в группе с товарищами еще 6. 1 июля 1941 г. в неравном бою был сбит, но сумел посадить МиГ-3 и добрался до своего полка. После отзыва с фронта провел госиспытания ЛаГГ-3 с М-82 (Ла-5) (1942), Ла-5ФН, Ла-7 (1944), «130» (Ла-9) (1946). Участвовал в испытаниях И-185 с М-71 и М-82А (1942), И-220, Як-9Б (1944), ФВ-190 А-8 (1945), УТБ-2, МиГ-9 (1946). В одном из полетов на истребителе ЛаГГ-3 с убирающимися лыжами, одну из лыж встречным потоком воздуха сорвало. Удар пришелся по хвостовому оперению. Вышел из строя руль высоты. Самолет перешел в пикирование, сначала в отвесное, а затем с отрицательным углом и начал разрушаться. В феврале 1946 г. в Германии на аэродроме Нейхлин испытывал Арадо-234 и, несмотря на пожар и остановку двигателей, сумел сесть, хотя это был только третий полет на этой машине. Еще дважды сталкивался с пожарами в воздухе, правда на других самолетах. В одном случае он посадил машину в поле, в другом спасся на парашюте. 18 августа 1947 г., в день Воздушного Флота, участвует в воздушном параде в Тушино на Ла-11 с ПуВРД. Освоил и испытал более 130 различных типов самолетов – отечественных, иностранных, в т. ч. и трофейных, совершил более 8500 полетов.