19.02.2011 Носовский Сергей Павлович
Автор - Ирина Голуб.
Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова были закадычными подругами и коллегами. Их объединяла любовь к авиации и героический перелет женского экипажа самолета «Родина» из Москвы на Дальний Восток. Бесстрашным летчицам даже звание Героя Советского Союза присвоили в один день.
В беспосадочный перелет Москва - Дальний Восток подруги отправились 24 сентября 1938 года. После взлета самолет поднялся на 4 тысячи метров и первые 10 часов полета прошли нормально. Летели на одной высоте, со скоростью, на которой экономно расходовалось горючее. Но над Западной Сибирью попали в зону сплошной облачности, самолет начал обледеневать. Чтобы справиться с обледенением, Гризодубова набрала высоту, но на пяти тысячах метров самолет оказался в зоне холодного шквалистого фронта, его сильно трясло. Пришлось подниматься на 7 с половиной тысяч метров: «болтанка» прекратилась и самолет вышел из облаков.
С увеличением высоты возрос расход горючего, а температура на борту снизилась до минус 35-ти. Дальше летчицы вели самолет при сибирском морозе. На 13-м часу полета в районе Красноярска Раскова попыталась связаться с Москвой по радио. Но радиостанция вышла из строя, покрывшись льдом и сосульками, как и вся штурманская кабина изнутри! В то время в дальних полетах летчики ориентировались на радиомаяки. Оставшись без связи, экипаж определял маршрут по звездам и солнцу, как мореплаватели в старину.
За озером Байкал летчицы могли бы долететь до Амура и следовать по течению реки. Но по Амуру проходила граница с марионеточным государством Маньчжоу-Го, созданном японцами. На противоположном берегу стояла японская Квантунская армия. Случайно перелететь границу через полтора месяца после боев у озера Хасан было равносильно самоубийству. Экипаж «Родины» вынужден был держать курс строго на восток.
Отважный экипаж у легендарного самолета
После 22-х часов полета туман рассеялся, и летчицы с высоты 7 тысяч метров увидели море. По очертаниям берега они опознали Тугурский залив Охотского моря. Задание перелета было выполнено. Раскова предложила сесть на ближайший аэродром в Николаевске-на-Амуре, до него был час полета. Но горючего, по показаниям приборов, оставалось еще почти на 5 часов, и Гризодубова решила лететь до аэродрома Комсомольска-на-Амуре, он был лучше.
На 26-м часу полета красная лампочка сигнализировала, что горючего осталось на полчаса. До Комсомольска далеко, стали искать место для посадки. Гризодубова знала, что при предыдущей вынужденной посадке однотипного «Родине» самолета разрушилась кабина штурмана, а сам он спасся, выпрыгнув с парашютом перед посадкой. Она велела Расковой покинуть самолет, дабы не рисковать жизнью. Та спустилась на парашюте, не получив травм при прыжке. Она видела, куда полетел самолет, но пошла в другую сторону, обманутая эхом от выстрелов подруг, пытавшихся указать местоположение самолета. Штурман 10 дней блуждала по тайге, пока не вышла к «Родине».
Гризодубова и Раскова
Самолет Гризодубова мастерски посадила на высохшее болото - не лопнуло ни одно стеклышко. «Родину» искали на территории более 1,5 млн. квадратных километров и нашли только 3 октября 1938 г., а 5 октября к ней самостоятельно вышла Раскова.
Назад отряд вернулся на катере Амурской военной флотилии, в Хабаровске пересели на поезд и вернулись в Москву.
Экипаж «Родины» пробыл в воздухе 26 часов 29 минут и пролетел 5 тысяч 909 км, установив новый женский международный рекорд дальности полета для поршневых самолетов. Он еще не превзойден: во время Второй Мировой было не до рекордов, а после нее летчицы пересели на реактивные самолеты, для которых существуют свои рейтинги. В Москве экипаж ждала триумфальная встреча. Гризодубова, Осипенко и Раскова за свой подвиг первыми среди женщин были удостоены звания Героя Советского Союза.
Именами Григодубовой, Расковой и Осипенко названы улицы в Мелитополе.
