американский мастер промышленного дизайна. В отличие от современника и конкурента Раймонда Лоуи, он практиковал инженерный, рациональный подход к проектированию и внес существенный вклад в прикладную антропометрику и эргономику. Начинал как театральный художник, подмастерьем у другого дизайнера – Нормана Бел Геддеса. В 1924-1928 гг. участвовал в оформлении около 250 постановок, но личной славы ему это не принесло. Так же, как и Лоуи, ушел в самостоятельный бизнес в 1929 г. – год Великой депрессии. Его фирма с самого начала имела успех и ныне действует как «Henry Dreyfuss Associates». В конце 1930-х гг. дизайнеры «делили» между собой заказчиков из одних и тех же отраслей (железнодорожники, тракторостроители, производители холодильников), практически одновременно выпуская на свет конкурирующие проекты, однако за пределами этих отраслей Лоуи достиг наибольших успехов в автомобилестроении, а Дрейфус – в телефонии. В эпоху, когда телефонной связью правил монополист ATandT, контракт с ATandT или входившим в его состав Bell означал, что практически все телефонные аппараты в США так или иначе восходили к дизайн-проектам Дрейфуса. Дизайнер вошел в мир большой телефонии в 1929 г., выиграв конкурс Bell Labs на «телефон будущего». В 1930 г. первым серийным телефоном дизайнера стал угловатый Western Electric 302, выпускавшийся до 1950 г. Благодаря публикации в «Fortune» в 1934 г. имя дизайнера стало известным публике. Он утверждал, что проектирует телефоны минимум на 20 лет эксплуатации, так, чтобы их вид не устаревал на фоне стремительно меняющейся домашней утвари; «осовременный» вариант модели 302, Bell 500, выпускался с 1949 по 1985 гг. – до полного перехода на тональный набор. В 1959 г. он разработал «дамский» телефон Bell Princess; в 1965 г. фирма Дрейфуса передала в производство пресс-формы первой в мире трубки-моноблока со встроенным номеронабирателем (ATandT Trimline). Trimline был выпущен одновременно в вариантах с дисковым и цифровым номеронабирателями и стал первым американским телефоном, потеснившим в Европе местных производителей. В массовое производство пошли разработанные дизайнером для фирмы «Hoover» пылесосы, а также комнатные термостаты «Honeywell» (1953); современные аналоговые термостаты «Honeywell» отличаются от дрейфусовской модели только шрифтами и оцифровкой шкал. Локомотив New York Central Railroad (дизайн-проект Дрейфуса) с 15 июня 1938 г. возил флагманский пассажирский поезд Нью-Йорк-Чикаго. Одновременно на том же маршруте ходил поезд конкурентов из «Pennsylvania Railroad», дизайн которого выполнил Раймонд Лоуи. Монографии дизайнера «Designing for People» и «Measure for Man» стали базовыми пособиями и справочниками по эргономике. Благодаря нему в языке американских технологов и конструкторов появились Джо и Джозефина – стандартные медианные фигуры среднего американца. Даже в утилитарных работах, таких, как кожухи тракторных двигателей, дизайнер следовал удобству пользователя: например, решетка радиатора выполнялась с шагом между ребрами, достаточным, чтобы тракторист мог протереть их рукой, одетой в рукавицу. Дизайнер также работал в области шрифтов и пиктограмм. Среди последних известных работ – складные конструкции моментальных фотоаппаратов Polaroid (1960-1972). 5 октября 1972 г. дизайнер вместе со своей больной раком женой покончил с собой, отравившись угарным газом в собственном автомобиле. Перед смертью он передал все архивы музею дизайна, входящему в сеть Смитсонианского Института.
Досье личности
ДРЕЙФУС Генри
Имя латиницей: Dreyfuss Henry
Пол: мужской
Дата рождения: 02.03.1904
Место рождения: Нью-Йорк, США
Дата смерти: 05.10.1972 Возраст (68)
Место смерти: Пасадина, штат Калифорния, США
Знак зодиака: Рыбы
По восточному: Дракон
География: СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА, США.
Ключевые слова: дело, дизайнер, конструктор, промышленность, связь, транспорт.
Anno: 1953
Генри ДРЕЙФУС
- АКСЕНЕНКО Николай Емельянович
- АЛАТЧАНИНОВ Андрей Игнатьевич
- АЛЕКСЕЕВ Григорий Михайлович
- АЛЕКСЕЕВ Ростислав Евгеньевич
- АЛЫМОВ Илья Павлович
- АЛЯКРИНСКИЙ Николай Владимирович
- АМОСОВ Иван Петрович
- АРКАС Николай Андреевич
- АРОСЕМЕНА Флоренсио Армодио
- АРТАМОНОВ Ефим Михеевич
- АРЦЕУЛОВ Константин Николаевич
- АРЦЕУЛОВ Николай Алексеевич
- АРЧЕ Колин
- АФОНАСЬЕВ Иван
- АФОНАСЬЕВ Иван Иванович
- АШИК Виктор Владимирович
- АЮКАВА Йошизуке
- БАЖЕНИН Осип Андреевич
- БАЖЕНИН Федор Андреевич
- БАЙБАКОВ Александр Борисович
- БАЛЛИН Альберт
- БАРАНОВ Эдуард Трофимович
- БАРНАБИ Натаниель
- БАРСУКОВ Петр Иванович
- БАРТИНИ Роберт Людвигович
- БАТАКОВ Василий Иванович
- БЕЛЛ Генри
- БЕМ Адольф Карлович
- БЕРД Чарлз
- БЕРКОВ Василий Иванович
- БЛИНОВ Федор Абрамович
- БОБРИНСКИЙ Алексей Павлович
- БОБРИНСКИЙ Владимир Алексеевич (1824)
- БОКЛЕВСКИЙ Константин Петрович
- БОРОДИН Александр Парфеньевич (инженер)
- БРАТУХИН Иван Павлович
- БРИТНЕВ Михаил Осипович
- БРОДСКИЙ Виктор Леонидович
- БРОУН Ричард
- БРЮНЕЛЬ Изамбард Кингдом
- БУБЛИКОВ Александр Александрович
- ВАНДЕРБИЛЬТ Уильям Генри
- ВАНШЕЙДТ Всеволод Александрович
- ВЕДЕНИСОВ Борис Николаевич
- ВЕЛИКАНОВ Дмитрий Петрович
- ВЕСТИНГАУЗ Джордж
- ВИТТЕ Сергей Юльевич
- ВОЛК Магнус
- ВОЛКОВ Матвей Степанович
- ВОЛОГДИН Виктор Петрович
- ВОРОБЬЕВ Владимир Петрович (судостроитель)
- ВОСКРЕСЕНСКИЙ Иван Никанорович
- ВСЕВОЛОЖСКИЙ Всеволод Андреевич
- ВТОРОВ Николай Александрович
- ВУЛЬФ Александр Викторович
- ГАРИН-МИХАЙЛОВСКИЙ Николай Георгиевич
- ГЕЛЬФЕРИХ Карл
- ГЕШВЕНД Федор Романович
- ГИРС Игорь Владимирович
- ГОЛИЦЫН Владимир Михайлович
- ГОРИНОВ Александр Васильевич
- ГРИГОРЬЕВ Николай Васильевич
- ГРОМОВ Борис Федорович
- ГУКАСОВ Абрам Осипович